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    作者:該文章轉自互聯網 時間:2021-01-18 點擊:58次

        初步檢查車況后,改車組首先確定了給整車減重作為首要任務,其次是動力提升和車身懸架的優化,但是在兩者的改裝費用分配比上,大家產生了分歧。
      
      對于車手來說操控性至關重要,懸架的調校會直接影響到其駕駛狀態,然而在預算有限的情況下,改裝重點的分配將直接影響到車輛的圈速表現。
      
      最終的比賽在12月份進行,由于冬季氣溫較低,輪胎和地面的附著力有限,懸架的調校對于圈速的影響相對較小,所以唐老師認為,在預算緊張的情況下,如果把改裝重點放在懸架上,必然會影響車的動力,并且懂車帝金港賽車場,有兩個較長的直道,如果動力不足將無法贏得比賽。
      
      經過了改車組的討論,確定了初步的改裝方案,通過拆除車內不必要的設備,以及更換碳纖維車門車頂等,進行整車減重。并強化發動機,改裝進排氣系統,凸輪軸、變速箱,進行系統的動力升級。同時,增強車身穩定性,對底盤懸架也進行優化升級。
      
      接下來需要對車輛拆解,詳細了解每一個部件的使用情況。
      
      最終要和改裝車輛進行比賽的寶馬M4,功率質量比為263匹/噸,根據唐老師的測算,E46發動機的功率需要調整到330馬力,根據公式計算,E46的車重必須要降到1.2噸以下,否則理論上無法跑贏寶馬M4。
      
      目前這輛E46整車重量大約1.6噸,所以至少要減掉400公斤。
      
      在整車拆解之后進行除膠除漆的工作,是為了便于減輕車重以及加焊車身。
      
      但是由于閑置已久,這輛車很多地方的膠和漆都已經侵蝕在車身里,想要去除掉,比預想的過程要復雜得多。
      
      原計劃三天完成的除漆除膠工作,耗費了整整一周時間,30天的改裝周期將面臨超時。同時車輛的減重工作也進展緩慢。
      
      這輛E46曾經發生過事故,而且年久失修,車身上的許多地方都已經被銹蝕。
      
      改裝的另一個重點,就是要對銹蝕的位置進行挖補,通過等離子切割,用冷軋鋼板進行補焊,同時對由于事故導致的變形進行結構復位,并重點選擇幾個關鍵位置進行加焊,也就是在車身原有的每兩個焊點之間增加一個焊點,以增大車身的結構強度。
      
      防滾架是賽車中必不可少的裝置,可以增強車身強度和抗扭曲程度,對車體及駕駛員起到保護作用,防滾架的制作需要考慮到接點、角度與設計、材質與制工等各項要求,需要嚴格按照中汽聯有關汽車比賽改裝的技術標準,去選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管,這樣一旦發生意外,防滾架才能發揮其保護車體和人身安全的作用。
      
      在防滾架順利焊接安裝后,由于定制的車門遲遲未到,下一步整體車身的噴漆工作,也可能要延期完成。
      
      改裝任務進行到第二周,車身的整體加固已經完成,等待改車組的除了繼續減重,車輛的動力系統、懸架系統及其它零配件的升級,將是一重又一重的考驗。
      
      凸輪軸是發動機里的一個重要部件,用于控制氣門開啟和閉合的時間,凸輪軸的凸輪角度,決定了氣缸內的進氣量,所以凸輪的角度和發動機的功率,扭矩 輸出等都有直接的關系。
      
      在對發動機進行進一步檢測時,發現了讓整個改車組都措手不及的嚴重問題。
      
      99%的發動機缸筒是垂直純圓的,長時間磨損或車輛事故會導致缸筒變形,變形超過一定公差,就意味著發動機報廢。
      
      在唐老師去廣州找配件的同時,改車組仍在為車輛的減重任務努力,最初改裝方案中的碳纖門,由于定制工期和運輸拖延,不僅影響著整體改裝進度,也決定著減重任務能否順利完成。
      
      五天的廣州之行,懸架、剎車盤、卡鉗、輪轂等相關配件都購置齊全,但是對于比賽來說,最重要的發動機一直沒有找到。
      
      距離比賽還剩十天,整體車身加固和噴漆,以及大部分零配件的準備工作都已完成。在剩下的一周多的時間里,將是極其瑣碎的組裝及調試工作。
      
      正在安裝的是唐老師從廣州買回來的原M3車型的懸架下擺臂,這款結構強度大 重量輕的下擺臂,能夠使改裝車輛在高速過彎時有更穩定的表現。
      
      由于比賽在冬天進行,改車組并沒有選擇通常場地競賽所用的熱熔胎,而是選用了胎冠較厚,以避免高頻振動的米其林PS4輪胎。
      
      使用賽車電腦,可以根據個人需求調整發動機的點火進角和供油量等參數,進而提高發動機效率。
      
      發動機的可變正時系統的作用,是可以根據發動機的運行狀況,調整進排氣的重疊角以及氣門開合時間、角度,使進入的空氣量達到最佳,提高燃燒效率。
      
      為了繼續減重,唐老師選擇了一塊1.2公斤的電瓶。
      
      手動變速箱相對于自動變速箱的優勢,在于傳遞更加直接,傳遞效率也較高,而且為了減輕車重,改車組拆除了很多車內不必要的零部件,無法保證自動變速箱的正常工作。
      
      經過一個月的改裝工作,在距離比賽日還有三天的時候,超能改車組真的復活了E46,雖然大體上呈現出來了,但是還有很多小問題需要解決。
      
      超能改車組在一個月前接到的改車任務,是30天改裝一輛報廢的寶馬E46,改裝完成后與寶馬M4在懂車帝金港賽車場進行圈速、直線加速的PK,看看這輛復活后的E46,能否贏得現在的轎跑新貴M4,整體項目費用為30萬。
      
      30天內改車組對E46進行了整車的減重,將車重從1.6噸減到了1.2噸,并進行了系統的動力升級,將發動機功率調整到了296馬力,同時優化底盤及懸架,更換了限滑后差、減震器,并加強了剎車系統。
      
      距離比賽還有兩天,究竟這輛E46有沒有達到預期的改裝效果,大家通過賽道上的實際駕駛體驗來進行最后的檢驗。
      
      經過改車組的賽道實際檢驗,改裝后的E46整體車況還比較理想,基本達到了大家的預期,盡管由于時間和資金的限制,車輛還存在一些不足,但是以目前E46的車輛狀態,大家都認為還是有很大希望能夠贏得比賽。
      
      懂車帝金港賽車場,全程2.39公里,路面最窄處12米 最寬處20米,賽道設計最高時速為180公里每小時,平均時速120公里每小時,共有十六處彎道,連續彎道多達四處,能夠充分展現車輛在彎道、加速時的各項性能。
      
      直線加速項目進行到第三輪,大家最擔心的事情還是發生了。
      
      雖然比賽由于意外而中斷,但是這臺復活的E46不負改車組的努力,在賽道展現了優異的成績。

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